Ключевые моменты
- Терминал «Лавна» под Мурманском строили почти 20 лет и позиционировали как стратегический для Арктики.
- Проект рассчитан на 18 млн тонн угля в год; в 2025 году прошло около 1 млн тонн.
- В проект вложили десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и через госкомпании.
- Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения и контракты, связанные со структурами, близкими к известным бизнесменам.
- Уголь хранится под открытым небом, что создаёт риск распространения угольной пыли и угрозу для окружающих посёлков.
Как изменился рынок
К моменту запуска терминала ситуация на рынке угля изменилась: после начала СВО экспорт российского угля сократился, европейские направления стали недоступны, и «Лавна» осталась почти без грузов.
Цифры и финансирование
При проектной мощности 18 млн тонн в год через терминал в 2025 году прошло примерно 1 млн тонн. При этом в строительство и развитие инфраструктуры направлены десятки миллиардов рублей из бюджетных источников, госкредитов и за счёт госкомпаний.
Нарушения и аудит
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов получила связанная с крупными бизнес‑структурами подрядная сеть, что вызывает вопросы к прозрачности расходования средств.
Экологические и социальные риски
Несмотря на заявления о «современной перевалке», уголь на терминале хранится под открытым небом. Экологи предупреждают о риске выноса угольной пыли в Кольский залив и на территории близлежащих жилых посёлков.
Работники портовой отрасли отмечают повышенные риски, связанные с пожарной обстановкой и опасными условиями труда, и требуют надбавок за работу в опасных условиях через имеющиеся цифровые каналы связи.
В итоге проект, который позиционировали как экономический прорыв для Арктики, всё чаще рассматривают как крупную бюджетную стройку с сомнительной рентабельностью и рисками для окружающей среды.
