Сертификацию российского двигателя ПД‑8 для SJ‑100 вновь отложили
В России снова сдвинулись сроки сертификации авиационного двигателя ПД‑8, который должен прийти на смену франко‑российскому SaM146 и использоваться в импортозамещенном самолете Sukhoi Superjet 100 (SJ‑100). Заместитель главы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков на форуме «Инновации. Технологии. Производство» заявил, что получение сертификата типа ожидается в течение примерно месяца.
Материалы Росавиации, представленные на итоговой коллегии Минтранса РФ в конце марта, предусматривали выдачу сертификата ПД‑8 уже в апреле. Изначально двигатель, разработку которого начали еще до полномасштабного конфликта на территории Украины, планировали сертифицировать в ноябре 2025 года, затем срок перенесли на первый квартал 2026‑го. Руководитель госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов еще в конце 2020 года высказывал надежду, что сертификация завершится в 2023 году.
Испытания и назначение двигателя
В начале апреля в госкорпорации сообщали, что ПД‑8 прошел основной комплекс испытаний и силовая установка готовится к завершению сертификационных процедур. Новый двухконтурный турбовентиляторный двигатель разработан рыбинским предприятием «ОДК‑Сатурн», входящим в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) «Ростеха». Тяга двигателя составляет 8 тонн; он предназначен для ближнемагистральных самолетов SJ‑100, единственного серийного российского пассажирского лайнера, созданного после распада СССР, а также для самолетов‑амфибий Бе‑200.
Проблемы с тягой и планы выпуска
В конце 2025 года источники в авиационной отрасли сообщали о недостаточной тяге ПД‑8 при полетах с полностью загруженным салоном, что не позволяло бы SJ‑100 эксплуатироваться с максимальным числом пассажиров. Профильные издания позднее отмечали, что проблему, судя по всему, удалось устранить.
Согласно официальному плану Минпромторга, опубликованному в конце 2024 года, в 2025 году было запланировано производство шести двигателей ПД‑8, а в текущем году — уже 44 агрегатов.
