Кратко
В России снизили стандарт бензина до Евро‑3, а обсуждается и возможность возвращения Евро‑2. Это значит рост содержания серы и других примесей в топливе по сравнению с современными Евро‑5/Евро‑6, что отразится на составе выхлопов автотранспорта.
Что изменится в выбросах
- По сравнению с Евро‑5 в более старых стандартах значительно выше содержание серы — это приводит к росту выбросов диоксидов серы.
- Содержание бензола также возрастает, что увеличивает долю токсичных органических соединений в выхлопах.
- Неполное сгорание топлива даёт больше сажи и мелкодисперсных частиц (PM2.5).
Риски для здоровья и среды
Мелкодисперсные частицы PM2.5 переносят токсичные вещества в лёгкие, повышая риск рака лёгких и усугубляя хронические болезни сердца и дыхательной системы. Диоксид серы может провоцировать приступы астмы. Эти выбросы также оседают в почве и воде и вредят экосистемам.
Значение возраста техники и регулирования
Насколько сильно ухудшится воздух, во многом зависит от парка автомобилей: машины класса Евро‑2/Евро‑3 по определению выделяют в разы больше загрязнителей, чем Евро‑5/Евро‑6. В Петербурге уже действует ограничение на въезд транспорта без подтверждённого экологического класса и для самых старых классов введены штрафы, что сдерживает массовое оживление «старых» автомобилей на улицах.
Перевод на газ: плюсы и минусы
Переход авто и автобусов на природный или сжиженный газ снижает образование оксидов серы и заметно уменьшает количество сажи и PM2.5. Это благоприятно для качества воздуха в городе.
Однако при добыче, транспортировке и эксплуатации возможны утечки метана — мощного парникового газа, что ставит вопрос о климатических рисках при широком переходе на газ.
Вывод
Снижение стандарта топлива теоретически увеличит локальные выбросы вредных веществ, особенно если массово начнут эксплуатировать технику, рассчитанную на старые сорта бензина. Одновременно меры по обновлению автопарка и перевод части транспорта на газ могут смягчить негативный эффект, но важно учитывать сопутствующие климатические риски.
