Проблема для подъездных путей
Операторы подъездных путей, обеспечивающие вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на общую магистральную сеть, фиксируют резкое подорожание дизельного топлива, перебои в оптовых поставках и вынужденный переход на дорогие мелкооптовые закупки. В результате отраслевые объединения направили обращения в Минэнерго с просьбой обеспечить предприятия приоритетными поставками дизеля, предупредив, что для ряда компаний это вопрос выживания.
Зависимость железнодорожной логистики от дизеля
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию военной и химической промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн, причём каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко используется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Предприятия отмечают задержки поставок топлива и сложности с закупками на бирже. В ряде регионов стоимость дизеля достигала 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года; рост с примерно 60 рублей произошёл всего за одну неделю. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и с регулируемыми тарифами, такой скачок цен стал критическим.
Эксперты и предлагаемые меры
Специалисты подчёркивают, что для операторов подъездных путей технической альтернативы дизелю нет: он необходим не только тепловозам, но и вспомогательной технике, обслуживающей инфраструктуру. В числе предлагаемых мер — создание в регионах совместных рабочих групп с участием Минэнерго для ручного определения очередности поставок дизельного топлива предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.
Падение переработки и ограничения продаж топлива
По оценкам отрасли, в результате ударов по НПЗ страна потеряла значительную долю перерабатывающих мощностей — около 40%. Выпуск бензина во второй неделе июля упал до 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пике спроса 115–120 тыс. тонн. В ряде регионов вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива, что дополнительно усугубляет ситуацию с поставками для промышленного транспорта.
