Автовладельцы массово обращаются в сервисы после снижения качества топлива до стандарта «Евро‑3»: владельцы жалуются на падение мощности, «троение» двигателя и песчаный осадок в бензине. По словам участников рынка и автоспециалистов, современные машины рассчитаны на топливо с низким содержанием серы, поэтому любые отклонения отражаются на работе электронных систем и двигателя.
Чем отличается «Евро‑3» и какие последствия
Власти временно разрешили выпускать бензин класса «Евро‑3» в условиях топливного кризиса. Этот стандарт, применявшийся ранее, допускает более высокое содержание серы — до 150 мг/кг, тогда как современные нормы «Евро‑5» ограничивают серу приблизительно 10 мг/кг.
Технические специалисты предупреждают, что длительное использование топлива с повышенным содержанием серы приводит к ускоренному износу систем очистки выхлопа, образованию твёрдых частиц и отложений в камере сгорания. Первым часто выходит из строя оборудование зажигания — свечи, снижается качество смесеобразования, увеличивается расход бензина и падает мощность двигателя.
Специальные очистители топливной системы могут частично снизить негативный эффект, но они не способны удалить серу и другие вредные примеси полностью, поэтому не решают проблему низкого качества топлива.
Причина дефицита топлива
Снижение выпуска автомобильного бензина связано с атаками на нефтеперерабатывающие мощности в весенний период: за несколько месяцев зарегистрированы десятки ударов по НПЗ и нефтебазам. В результате производство бензина упало примерно на 25% — до около 85 тыс. тонн, тогда как в летние месяцы потребление достигает примерно 110 тыс. тонн в сутки.
Аналитики отмечают, что последствия атак на энергетическую инфраструктуру привели к масштабному ухудшению ситуации на топливном рынке и могут спровоцировать один из худших топливных кризисов в современной истории страны.
